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奥迪“黑科技”涂绘未来交通可能

楼主:环球汽车周刊 时间:2018-01-13 02:58:54

在现实的挑战与压力中,未来交通正向着数字化、可持续化和城市化方向飞速发展。其中的数字化浪潮更是以摧枯拉朽之势打破了一座座信息孤岛,深刻地重塑着汽车产业及未来城市出行的面貌。在数字化战略领域的角逐,成为了各企业押注未来的前瞻性决策。

就在8、9月之交,当国内的汽车媒体都在全力备战成都国际车展时,奥迪却于远在千里之外的德国慕尼黑展开了一场互联科技盛宴,全方位展示其在虚拟现实技术、Car-to-x服务与群体智能、未来控制和显示技术等汽车互联科技领域取得的最新成果。这一系列量产在即的“黑科技”,不仅昭示了奥迪在推进汽车行业数字化进程中所做的努力,也为未来的汽车生活提供了奇幻的想象空间。

虚拟现实的游乐王国

随着近年来虚拟现实技术(Virtual Reality)的发展,人类的感官所限被极大地突破。“VR+”的浪潮正在侵入游戏、电影、教育、家居、旅游等领域,带给人们全新体验的同时,也产生了巨大的商业价值。在汽车行业,奥迪也在全面探索虚拟现实技术的应用前景。

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奥迪虚拟桌面(Audi  Virtual Training Table)

在慕尼黑机场旁的奥迪培训中心里,记者见到了一台别有新意的仿真机器。乍眼看去,它的构造十分简单——一 块1.4米左右的触摸桌面,再加上一块65英寸的显示器。可不要小看了这两块屏幕,它们的背后却藏着诸多“玄机”。触摸桌面的下方,隐藏着24部摄像机,同时,幕后的4台计算机随时待命,可处理实时的庞大数据流。原来,它是奥迪于2012年起便开始研发的奥迪虚拟桌面(又称虚拟工程终端),是目前奥迪技术开发部的核心项目。

那么,这个虚拟桌面到底有啥用途呢?带着一丝困惑,记者随手将旁边的微型汽车模型放到了桌面上。结果,神奇的一幕出现了——汽车下面“长”出了道路和车道线,四周出现了房屋,车开始行驶,并随着会车的过程自动调节远近光灯,灯束及照明范围的动态变化在虚拟桌面上真实可见。一抬头,前方的显示器则会显示出“主观视角”下(即人位于车内)看到的车外景象,逼真而生动。
经奥迪工程师介绍,这个虚拟桌面主要用于演示A5和A8上已经量产的驾驶辅助技术,包括LED车辆照明系统、十字路口辅助等,未来还将囊括更多的车型及技术。通过它,工程师在新技术的前期开发过程中,可以直观地模拟各种场景和效果,加速前沿技术的孵化;在培训经销商时,可以实景地将一些抽象的技术进行呈现,更加生动且易于理解。据悉,这台设备计划于3—4年里推广应用至部分核心经销商门店,同时将率先进驻奥迪城市展厅。

的确,当国内的企业还在为开了一场虚拟现实发布会而洋洋自得时,奥迪早已通过虚拟桌面等,让虚拟现实技术在研发、生产、销售、培训等全产业链环节找到了扎根的土壤。

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奥迪虚拟现实体验(Audi Virtual Experience)

消费者在买车过程中,总是会遇到各种各样的尴尬。比如,因为缺货等原因,无法在实体经销店里看到自己心仪的爱车;再比如,一些定制化的部件,很难想象其交付后的实际效果,可能会出现心理预期的偏差等等。为解决这些问题,奥迪着手于2014年底开发了虚拟现实体验的原型,并于今年年中完成最后阶段的测试。

“我们不希望消费者在网上买车,而是能被传统经销商重新吸引,并体会到线下买车的便捷与乐趣。”负责该技术开发的奥迪工程师告诉记者。
记者戴上了一副虚拟现实头盔,眼前出现了炫酷的奥迪R8跑车。记者可以在其四周随意走动,并360度观看汽车的外观。不仅如此,记者还能打开车门,“坐”进汽车里查看每一个细节。在选车的过程中,还可以选择虚拟的场景,比如海边、草原,甚至月球,同时还可以自由切换车身颜色、内饰颜色、轮毂形状,以及其它定制化效果。

借助奥迪虚拟现实体验,顾客可以在奥迪经销店以虚拟方式从三维层面和360度视角感受所选汽车的每一个细节。目前这套设备支持奥迪旗下的50种车型,除了在售车型之外,还包括在奥迪博物馆里的一些古董车。
记者亲身体验后发现,目前虽然可以借助该系统“看”到车辆的各种细节,但是并无法“摸”到各部件的真实质感。奥迪工程师透露,他们未来有望在该系统中引入“虚拟手套”,客户戴上后,便可以体验真实的触摸感觉。奥迪计划最早于今年年底将该系统试点引入实体经销店中。

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奥迪虚拟训练车(Audi Virtual Training Car )

随着智能化技术的发展,汽车变得越来越安全。但是,大多数的安全技术解释,都沦为了说明书上干瘪的文字,无论是4S店的销售人员,还是奥迪的车主,都很难在真实道路上体验这些安全防护技术,因为它们的触发难度太高了,只有在极端危险的状况下才能启动生效。

为了在汽车的生产和销售之间架起一座桥梁,使抽象的前沿科技更好地被传播和理解,奥迪特意研发了专门用于培训国际经销商的虚拟训练车。奥迪是第一个也是迄今唯一一个部署这种系统的汽车制造商,目前,奥迪用它来培训国际经销商,以让销售人员体验Audi Pre Sense City(奥迪城市预防式整体安全系统)在现实条件下的有效性,这样他们就能用自己的亲身经历来向客户宣传该系统的好处。
就在慕尼黑机场跑道不远处的一块空地试验场,记者亲自体验了一把差点“撞人”的感觉。进入一辆以奥迪A4为蓝本的试验车,戴上虚拟现实头盔,头盔里的图景将记者带到了一个城市的购物中心附近。按照虚拟场景里的路线,我启动了车辆开始前进(相当于是盲驾,因为驾驶者看不到前方的真实路况,而只能看到虚拟眼镜里的场景)。就在记者加速通过一个“路口”时,右侧突然窜出了一个“小孩”,根本来不及刹车眼看就要撞上时,奥迪城市预防式整体安全系统被触发,并强制将车刹停。我取下头盔,吓出一身冷汗,坐在副驾的奥迪工程师冲我笑了笑,告诉我不用担心,虚拟的“小孩”只是为了让我们体会到系统的安全防护机制。
据了解,该模拟训练车第一轮已经培训了大约5000名来自全球的经销商。目前,奥迪正在升级模拟系统,以支持反映更多的辅助驾驶功能。

群体智能下的“集”中生智

互联科技不仅仅意味着智能手机与汽车的相联,它更是驾驶者、汽车、周围环境等的综合通信与连接,通过广泛的信息互通与交换,让汽车变得更加智能和安全。

2016年,奥迪将在Connect服务组合中首次加入Car-to-x服务。首批应用程序包括交通标志信息和危险信息。随着Car-to-x服务的推出,奥迪汽车与移动手机网络可以实时连接,交换信息,并催生了一种新型群体智能(Swarm Intelligence),即在群体中共享和使用复杂信息。Car-to-x通信技术可以提高道路安全性,增加驾驶舒适度。这也是奥迪汽车实现自动驾驶的基本条件。
在此次的奥迪互联科技日上,奥迪工程师专门设计了一个模块,以让来自全球的媒体们更为直观地体验Car-to-x通信和群体智能的好处。在一个微型的道路场景下,作为试验用车的1:8的奥迪Q5模型车搭载了推动自动驾驶研发与创新的技术,奥迪使用这些模型车来展示交通标志信息、风险信息和路边停车等功能。比如,试验车可识别公路上的限速标志,并通过网络共享给云端服务器,当后车经过时,云端就会提前共享该限速信息,并自动控制车辆降低车速;而要是前车遇到了碰撞事故,通过云端,车与车之间均可以实时共享信息,后车在经过该路段时,就会格外注意并小心通过。

为了检验Car-to-x通信的可靠性,已有70位奥迪的经理加入到了测试的队伍中,他们在德国日常出行的数据,都已被记录并共享至云端,以为该技术的改进与量产提供大量的数据支撑。

为了应对数据量的猛增,奥迪正投资于新的硬件技术,尤其是模块化信息娱乐平台(MIB)。MIB2 +(即新一代MIB)支持LTE-Advanced无线通信标准,同时,奥迪也在研究LTE-V汽车标准。有了MIB2 +,奥迪汽车就可以自发地与外界直接互联。此外,实现自动驾驶的另一个重要基础是进一步提高导航的精确性。目前奥迪、宝马和戴姆勒也在联合推动HERE高清实时地图的研发和数据库的完善工作。

面向未来的汽车控制与显示

除了奥迪虚拟驾驶舱、MMI all-in-touch触控板和自然语音控制等已经量产的互联技术外,奥迪还在开拓汽车控制与显示技术的未来版图。

此次科技日上,记者就看到了奥迪最前沿的虚拟仪表板,它由奥迪虚拟座舱逐步发展而来,包含了3个OLED显示屏,每个显示屏都承担着不同的任务。值得一提的是,中控台首次配备双触摸屏,上屏幕显示基本的信息娱乐内容,下屏幕用于文本输入和控制自动空调系统。当触摸屏幕时,人会得到屏幕反向力度的触觉反馈,触感如同按压真实的按键。据悉,虚拟仪表盘将率先在全新一代A8上应用。
“最佳控制概念就是适合驾驶员的控制概念。”在宣传手册上,奥迪用这样一句话回答了未来汽车控制的起点,即汽车能够自动执行命令,成为懂你的私人助理。基于此理念,奥迪开发出了车内个人小助手PIA。它具有机器学习的能力,可以收集、分析、学习驾驶员的行为模式和活动,了解其偏好,并主动提出建议。

比如,如果周五下午下雨且发生交通拥堵,PIA就会自动将空调调到除霜状态,打开交通信息,播放轻柔的音乐,打开引擎和悬挂系统,并提示司机打电话回家让家人知道会晚到家。


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